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地理地形：地质构造单元上属华北地台的鄂尔多斯台斜、陕北台凹的中北部。东北部靠近东胜台凸，是块古老的地台，未见岩浆岩生成和岩浆活动，地震极少。地势由西部向东倾斜，西南部平均海拔1600--1800米，其他各地平均海拔1000--1200米。最高点是定边南部的魏梁，海拔1907米，最低点是清涧无定河入黄河口，海拔560米。地貌分为风沙草滩区、黄土丘陵沟壑区、梁状低山丘陵区三大类。大体以长城为界，北部是毛乌素沙漠南缘风沙草滩区，面积约15813平方公里，占全市面积的36.7%。得到治理的沙滩地郁郁葱葱；海子(湖泊)星罗棋布。南部是黄土高原的腹地，沟壑纵横，丘陵峁梁交错，水土流失得到初步控制，生态环境有了较大改善。面积约22300平方公里，占全市面积的51.75%。梁状低山丘陵区主要分布在西南部白于山区一带无定河、大理河、延河、洛河的发源地。面积约5000平方公里，占全市面积11.55%。地势高亢，梁塬宽广，梁涧交错、土层深厚，水土侵触逐步得到治理。
榆林古城：榆林建城历史已有数千载。2000年前最早的地方郡治和县治城池，在榆林的鱼河镇和榆林的古城滩村。为重现历史文化名城榆林的风采，对现存榆林市区古城墙的研究很有必要。现将今榆林古城的由来、古城池的沿革与古城墙的建构分述如次：（一）榆林古城之由来榆林地处河套之南黄土高原与草原的接壤区，是农耕民族防御蒙古鞋粗游牧部族南侵而构筑工事的最佳选择。榆林城建位置在长乐堡与保宁堡之中，左山右水，巍然雄镇。其城东依驼峰山，西临榆溪河，南带榆阳水，北镇红石峡，故明代列为九边重镇之一—延绥镇驻地。据《延绥镇志》、《榆林府志》记载：明洪武二年（1369年）建榆林寨。明正统二年（1437年）明王朝命驻守绥德延绥镇都督王祯在偷林庄（今普惠泉处）始筑榆林城堡，“城座不过百矩”。成化八年（1432年）延绥镇巡抚余子俊在城北（今官井滩）增筑城垣，成化九年（1473年）将延绥镇治所由延绥移驻榆林城堡，延绥镇因此也称榆林镇。（二）古城池的沿革，由于军事和经济发展的需要，榆林城池进行过三次较大规模的维修扩建，即“三拓榆林”。第一次，明成化22年（1486年）巡抚黄献向北展筑城廓，南城至今上帝庙一带，俗称北城。第二次，弘治五年（1492年）巡抚熊绣展筑南城廓至凯歌楼（原名怀德门，正德末年巡抚都御史姚摸改为此名），俗称中城。第三次，正德十年（1515年）总制邓璋扩筑建成南关外城，推至榆阳河沿，俗称南城。此即历史上所称“三拓愉阳”。从嘉靖十九年（1540年）至万历十年（1582年）历代驻榆官员对榆林城垣屡加修筑，除增高加厚外，并相继完成全城墙外部的青砖包砌。明万历三十年（1602年），榆林城垣建有东城门两座，即威宁门、振武门；南城门一座，即镇远门；西城门四座，即广榆门、宣武门、龙德门、新乐门；北城垣无城门；中部建有镇北楼，加上各城门楼，城墙四角楼及东城上的讯敌楼、观远楼，全城墙上共建有城楼14座，城周长5354步，东门、南门有瓮城，并设千斤闸，与城墙构成完整的防御体系。清代，榆林城墙多次进行修筑，同治二年（1863年）北城部分城垣被流沙埋没，时值关中等地回民造反，道宪常瀚令弃北城，在广榆门东西缩筑北城墙，长438丈。其后同治六年（1867年）、光绪元年（1875年）、光绪十年（1884年）、光绪二十年（1894年），四次较大规模地修整加固城垣，直到民国年间，榆林城墙保存完好：其城廓面积2.1平方公里。1938年和1939年，我国著名作家老舍来榆，曾描写道：“城扁街宽”，“坚厚城垣”，“具有北平的局面”。但后因兵资大部分城楼塌毁。解放前夕宣威门（俗称大西门）犹保存完好。今日城东南角之魁星楼遗迹尚在。（三）古城墙之建构，新中国成立后，至上世纪七十年代初，榆林古城墙保存较完整，时东城墙长2293米，西城墙长2184米，南城墙长1059.5米，北城墙长1125米，城垣周长6761.5米。据有关资料称，榆林城墙“顶宽三丈，底宽五丈，高三丈六尺”，其高度三丈六尺，约为12米。据报载北京明城墙墙体高11.6米。榆林为九边重镇之首，出于军事之需要，城墙高度已超过北京城墙。城墙上建砖垛口1700多个，据说有逻城72个，并在此置火炮。
榆阳机场：2005年12月开工建设的榆林新机场命名为“榆林榆阳机场”，位于榆林市区西北方向，2005年2月获得国务院和中央军委的立项批复，12月正式开工建设，工程概算总投资44648万元，为4C等级的民用支线机场。机场跑道长2800米、宽45米，可满足波音737和空客321及以下机型的起降。航站楼建筑面积10641平方米，拥有5个登机口、3个廊桥，设计年旅客吞吐量为35万人次，年货邮运量为900吨。项目总投资2.59亿元，资金由国家补助和陕西省筹措解决。2008年4月10日上午9时30分，历经两年多时间建设的榆林榆阳机场正式启用并迎来了第一次航班。上午9时30分，搭载31名旅客的GS7511班机从西安飞抵榆林，平稳地降落在榆林榆阳机场。榆林机场扩建设计旅客量700万人次，定位西部机场集团第四大机场。榆林机场2008年4月启用的候机楼设计年吞吐量为35万人次，而2009年底将突破62万人次，榆林机场扩建已成当务之急。西部机场集团公司董事长、党委书记何喜奎12月4日亲赴榆林，与榆林市政府进行了友好洽谈，双方达成共识：立即启动榆林机场扩建工程。为榆林机场吹响了第三次跨越发展的进军号角。榆林机场1958年12月开航，1988年由南郊机场迁至西沙机场，2008年再转场至现在的榆阳机场。旅客吞吐量由0到10万人次经历了48年，从10万到60万人次只用了两年，实现了两次跨越。何喜奎董事长亲赴榆林启动了榆林机场扩建工程，初定再建一座4万平方米的候机楼，保障吞吐量700万人次。这为榆林机场第三次跨越发展奠定了关键而重要的基石，取得了标志性成果。12月4日，将是榆林机场发展史上值得记忆的重要之日。西部机场集团已明确并要求榆林机场要以咸阳机场、银川枢纽干线机场为标准，把榆林机场作为西部机场集团公司第四大机场来定位和建设发展，为榆林机场未来描绘了发展蓝图。榆林机场党委一班人一致表示在榆林机场发展的关键时刻，一定要时刻保持清醒的头脑，保持旺盛的精力，保持谨慎的作风，努力把党委班子建设成为“集团放心、员工满意”的领导集体，不辱使命，有所作为，把榆林机场建设成为“西北第一，业内知名的品牌支线机场”。 |
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