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地理位置：八陡镇位于淄博市博山区东南部15公里处，是博山区的近郊工业重镇和重要交通枢纽,山东省百强乡镇之一，地跨东经117°56′-117°59′，北纬36°18′-36°20′。镇机关驻地距博山区政府所在地9公里。东与崮山镇接壤，西与山头镇相邻，南与石马镇相依，北与淄川区西河镇相连。自然状况八陡地处博山城外围山川地带，四面环山。东西最大距离6.5公里，南北最大距离8.1公里。总面积3694公顷，其中耕地面积538.14公顷。主要山脉有黑山、大福山、刁花峪等，其中刁花峪最高，海拔604米。主要河流有岳阳河，境内流长4.78公里，流域面积36.94平方公里。适合种植的农作物主要有小麦、玉米、地瓜等。另有果园79.9公顷、菜地70公顷。全镇植被覆盖率92.8%。
村庄介绍：八陡村：位于博山城东南部，距博山城九公里。地处黑山脚下。设三个村民委员会。共1,994户，5,683人。耕地1,982亩。地处山区。主产小麦、玉米，兼植树造林。经济树有苹果、桃等。工副业有玻璃制品、陶瓷、耐火材料、制修、石料等。年产值3,534,916元。《薛氏世谱》载：“始祖讳德祥，宇云堂。陶于八陡，故于宋仁宗六年。”重修《薛氏世谱》载：“自始祖起，宋、元、明、清，世居于斯。”《丁氏宗谱》载：“吾祖四公子于洪武七年由冀州枣强迁居山东淄川县道凯庄。二世珂祖迁于八陡。”清康熙九年(1670年)《颜神镇志》、清乾隆十八年(1753年)《博山县志》，及民国二十六年(1937年)《续修博山县志》，均载村名“八陡”。据此，宋代即已建村。据77岁退休教师任玉林讲：八陡是个古老的庄。日伪时期因地面辽阔分为南，青石关；北，北河口；东，东顶；西，二郎寨四个村。日本帝国主义投降后，又改称东头和西头，亦即八陡、黑山两庄。早年地图上只标八陡而无黑山，故有“先有八陡，后有黑山”之说。后因人口繁衍，房屋鳞次栉比，故与黑山分开，以便管理。因庄外有东顶、南天门、南崖头、八古台等八个斜度很大的陡坡，故得名“八陡”。
博八段始于商人投资：据淄博市委党史委负责人介绍，博山-八陡区段，初为博山煤商马官和等人集资40万元（银元），于1920年7月至1921年冬建成的规矩为两英尺的窄轨轻便铁路。该路自博山站以西向南依次设红门、山头、二亩圹、马家堰、八陡6个车站，干线长21.523公里，另有八陡通往白谷囤等矿场支线5.523公里。线路最小曲线半径200米，最大坡度19.5‰，桥涵37座，占地面积共323.647亩。该线初以人推矿车运煤，因路窄坡陡效率低，且易发生危险，故于1923年8月至次年冬，以平均每公里投资5.7万元（银元）对线桥设施等进行改造。1925年后因战乱导致连年亏损，1936年10月，作价78万元（银元）卖给中华民国胶济铁路管理局，被胶济铁路管理局购买后，该站采用电气路牌闭塞，臂板电锁器联锁。同年冬至1937年6月，胶济铁路管理局投资215万元（银元、含该路收买费78万元）按张博区段线路、桥梁标准进行改建。改建工程中废除博山站西侧至山头站的线路及八陡-白谷囤矿支线，改由博山站东跨孝妇河经山头至八陡。改建后该区段与张博区段合称张八支线。
战争中的张八支线：张八支线自抗日战争爆发至1948年3月淄博全境最后解放，敌我双方连续争夺破坏，屡破屡修，创伤严重。1937年7月7日抗日战争爆发后，为阻止日军推进，中华民国南京政府下令将胶济铁路，张博、淄洪支线及刚刚改建标准轨距但尚未通车的博山-八陡区段的大部分线、桥等主要设施自行破坏，机车、车辆也相继过轨津浦铁路，向粤汉铁路转移。次年元月，日军侵占博山后立即仓促抢修，至1941年2月勉强通车，列车限速30公里/小时行驶。后该线多次受到抗日武装的破袭，几度中断运营。而在解放战争时期，该线曾几度一方撤出前破坏，一方占领后抢修。其中较大规模的抢修计3次。一是中华民国南京政府津浦区铁路管理局于1946年7月至8月6日进行抢修。此次抢修自南定站-博山站更换钢轨17公里，枕木11471根，修复桥梁6座，计用人工3.6万余个。二是1947年3月莱芜战役后，鲁中军区、行署组织成立张博铁路工程处，会同原张博铁路局部分人员进行的抢修，将原线路一侧钢轨内移，将线路改为轨距1米的窄轨铁路，使用西河煤矿小型机车、车辆运输。通车22天后，于同年8月22日因国民党军吴化文部进攻鲁中根据地，线路又陷瘫痪。三是1948年淄博地区最后解放，同年10月，华东区成立胶济铁路抢修委员会，张店设第三分会，领导胶济铁路西段及张八支线的抢修工作。当时在路料极度缺乏的情况下，张店-博山段线路由窄轨复改为标准轨距。12月28日张八支线全部修复通车。 |
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