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三、地方文化发展：（一）岁时祭仪－－苏厝烧王船：在台南县十来座有「烧王船」习俗的庙宇中，本乡苏厝村以一个庄同时拥有两座「定期」的烧王船庙宇，大概是西南沿海一带较具特殊的地方。这两座庙宇分别是「长兴宫」和「玉勒真护宫」，都是属于瘟神庙，相传西港庆安宫的「十二瘟王」和「烧王船」习俗，即是源自长兴宫。前者的烧王船时间，每科都在王醮祭典结束的隔天早上举行，日期大致在三月中旬，地点则在庙北的曾文溪畔；整个活动有三个特色是该庙所独有：1.王船「出航」，由庄民肩扛，异於各地的推轮子或拉绳子；2.开路仪式，由两人主持，前者右手持水勺猛敲左手所提木桶，後者则爬于地上，以身体擦地开路；3.每科烧王船前，太阳四周都会出现一个七彩光环，直到王船火化後才渐消失。后者是长兴宫之分香庙，所有的祭仪大抵是长兴宫的翻版，不过日期早於长兴宫，通常都是在月初，地点则在庙的左前方空地上。
（四）交通运输：县178贯穿全乡，为本乡主要动脉。现有兴南客运班车行驶可达台南市与善化镇；台19线中央公路穿越本乡中沙、新吉、海寮等聚落，可直达佳里、学甲。高速公路横贯本乡，交通部已研议将设安定交流道，再者，台南环线接连一高与二高，并于本乡新吉村处设一交流道，可带动未来发展与邻近地区的繁荣。
重大建设与未来之区域角色：一、重大建设开发计画，（一）一高安定交流道，为加强安定地区乡镇与各都会生活圈间的交通连系，拟增设一高的安定交流道。（二）二高台南环线，台南环线在新化系统交流道与二高主线相接，往东连接至台20，往西连接至台南市安南区之都会区北外环快速道路，并设有新市、新吉交流道。（三）台南都会区捷运蓝线，台南都会区捷运系统分为红、蓝、绿三线，其中，捷运蓝线沿著台19到本乡，路线长度20.2公里。（四）台南科学园区，台南科学园区位於善化镇与新市乡的道爷农场，本乡一高以东亦属于园区范围，开辟营运後，估计将带来3万个就业机会，对於台南都会区的成长将形成具大引力。（五）台南科技工业区，台南科技工业区位于台南市安南区，初拟预计引进的产业有精密器械业、食品制造业、运输工具业、金属制品业、医疗保健业、高级材料业、环保设备业，本乡可利用既有之产业基础，加强交通联结，以吸引相关产业进驻。二、未来之区域角色，未来随著中山高速公路安定交流道、接连一高与二高的台南环线暨新吉交流道的设置，以及台南科学园区、安南科技工业区的开辟等契机，本乡与台南市的关系将更被加强，同时，因顺畅的交通与临近都会区及的地利之便，将可能使本乡发展为台南科学园区、安南科技工业区的工业延伸带及都会郊区住宅带。
（三）人口：1.人口成长概况，本乡总人口数约2万8千人，1988年以前,人口大致呈负成长，但自1989年起，人口逐年成长，近两年的成长率甚至超过10?。但在相对成长方面，本乡占全县总人口之比重则由1982年的2.80%，逐年降低至1990年的2.67%，而保持稳定，显示1990年以前本乡在台南县人口成长相对落後，近几年则相对稳定成长。2.年龄，从人口年龄结构来看，本乡15-64岁的经济活动人口占67.63%，略低于台南县的67.93%，而扶养人口（0-14岁占23.45%，65岁以上占8.92%）则较台南县（0-14岁占23.43%，65岁以上占8.43%）高，显示经济活动人口所负担的扶养成本偏高。
2.未来发展实施方案——住宿：普悠玛大饭店台南市忠义路二段145号7楼06-2275566，曾文．山芙蓉度假大酒店台南县楠西乡密枝102之5号06-5753333，林肯饭店台南市金华路三段230号(06)2295777
（三）文化地景－－长兴宫：本乡较知名的文化地景为老庙长兴宫。长兴宫的肇建渊源，颇类似南鲲鯓庙的传说，同是「溪边捡王船，迎奉建庙祀」的模式，只是南鲲鯓庙捡的是急水溪内的五府千岁，而长兴宫捡的是曾文溪内的十二瘟王。长兴宫最早为一座草庙，直到同治六年（1867）才建砖庙，并定庙称为「长兴宫」，日据时期因皇民化运动，日人以筑堤防灾为由强行拆庙，光复後才重新筑新庙，于1948年竣工，是今庙的基础，今天所见的庙堂则是1988年间落成，最大特色是庙内的瘟王祀神，只有「王令」，未见「金身」。
社经发展：（一）地方历史：荷据时期的本乡，为平埔族西拉雅族目加溜湾社之社直加弄社之住地，明郑时期汉人沿台江内海在本乡的犛头标（今安定村领寄东边）开拓港湾，后因台江陆浮，而失去港湾机能。此後，清领时期、日据时期，乃至战后，重大建设都未投在本乡，而使得本乡一直都是台南县发展相对落後的地区。
3.未来发展实施方案——交通：台湾的交通比较发达，铁路公路网遍布全省，既快捷又方便。铁路建设。主干线从基隆经台北、新竹、台中、嘉义、台南等到高雄，全长408公里，这是台湾交通的大动脉。加上所有相连支线，全长1166公里。在这条大动脉的北头，有宜兰铁路线通到苏澳，南头有屏东铁路线通往枋寮，分别把宜兰平原和屏东平原同西部的工农业中心和游览胜地连接起来。北起花莲，南到台东，长170多公里的台东铁路干线，已和从花莲到宜兰的铁路线、与台东铁路和宜兰铁路连接在一起，对改善东部的交通，开发东部的资源、发展东部的旅游等起了很重要的作用。除此之外，还有有名的阿里山登山铁道。火车有特快列车及“通勤电车”、“普通列车”等5种，所有的特别列车都有空调，对号入座，其余列车有空位自由入座。台北至高雄约需4小时10分钟，台北至台东约5小时50分钟。公路建设。总长20211公里，其中省道4757公里，县道2569公里，乡道12496公里，专用公路393公里，乎均每平方公里有公路558米，每万人拥有公路9．5公里，是我国公路密度比较大的省份。主要公路干线有：北部台北县到宜兰县的东西横贯公路；中部台中县到太鲁阁的东西横贯公路；南部台南到台东的横贯公路；从基隆，经台北市，沿台湾的西部海岸地区直到南端的鹅蛮鼻，然后再沿东部一直到台北的环岛公路，从基隆到高雄的南北高速公路等。航空建设。台湾有桃园机场和高雄小港机场两个国际机场，有台北松山、花莲、台东丰年、台南、台中水南、嘉义、屏东、兰屿、绿岛、金门尚义、马祖南竿、澎湖马公、七美和望安16个民用机场。航空公司有中华航空、远东航空、台湾航空等9家。加上外国航空公司，共有43家航空公司经营台湾到各国的航线，其中9家航空公司经营台湾岛内的航线。海上交通。台湾四面环海，、海岸线总长1600公里，海上交通十分方便。早在清同治十年(公元1871年)，台湾就已有2条海上定期到大陆的航线：一是以台湾的安平为起点，经福建的厦门、广东的汕头到香港；二是以台湾的淡水为起点，经厦门、汕头到香港。以后逐渐增多，但到1949年以后，均被台湾当局切断。目前台湾的主要港口有高雄、基隆、东港、淡水、安平、布袋、鹿港、梧栖、后龙、旧港、苏澳、花莲、台东等。最大的港口一是高雄，二是基隆，三是花莲，四是梧栖。高雄和基隆，都是商港、军港和国际港口。高雄水域面积1650多万平方米，有深水码头60多座，浅水码头10多座，码头总长12公里，可同时停泊2000—3000吨级的舰船近百艘。 |
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