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=== 赤峰市喀喇沁旗行政地图 ===
=== 喀喇沁旗资讯概况 ===
自然地理:全旗地形复杂多样,地势由西南向东北倾斜,形成中低山地、丘陵漫岗和河俗平原3种地貌类型。海拔高度在500—1890.9米之间。旗内西南部多为山区,天然植被较好,占全旗总土地面积的49.6%;中部为黄土丘陵及山麓地带,山峦起伏,坡向多变,冲沟密布,植被较少,占全旗总土地面积的37.4%;东部老哈河畔及锡伯河沿岸为河俗平川地区,土层较厚,水资源较丰富,为旗内主要产粮区,占全旗总土地面积的13%。旗境内主要河流8条,其中锡伯河为最长,101公里。全旗分为老哈河、锡伯河、西路嘎河、半支箭河4个流域
交通建设:赤茅(赤峰—茅荆坝)一级公路作为连接赤峰市和北京市、纵贯喀喇沁旗东西的交通大动脉,缩短了赤峰市至北京市的时间距离,对提高全旗公路通行能力以及带动周边经济发展起到了积极作用。这里还有内蒙古公路第一长隧—茅荆坝道,全长2370米。机场建设赤峰玉龙机场位于内蒙古自治区赤峰市喀喇沁旗牛营子镇玉龙村赤峰玉龙机场(英文全称:ChifengYulongAirport。三字代码(IATA):CIF;四字代码(ICAO):赤峰玉龙机场ZBCF)位于内蒙古自治区赤峰市喀喇沁旗牛营子镇土城子村,省道206线左侧,距离赤峰市新城区(红山区)15公里。玉龙机场概算总投资80亿多元,征地20000亩,按4A级机场标准建设,跑道长2800米,宽60米,厚30厘米,道面等级号PCN52R/B/W/T,为军民合用机场。赤峰玉龙机场2004年12月经国务院、中央军委批准建设,2006年6月7日奠基,自2008年3月20日零时起正式启用运营,原赤峰民航机场同时永久性关闭,所有民航航班均转到赤峰玉龙机场起降。新机场建成通航后,可昼夜起降波音747等大型飞机,赤峰机场有到北京、呼和浩特、沈阳、大连、天津、上海、广州,深圳,青岛,杭州等地的航班往返。其中到达北京、呼和浩特、大连、天津、上海每天都有航班。对赤峰经济发展和对外开放起到更加积极的推动作用。
水利建设:喀喇沁旗水利发展历史悠久,有文献记载最早挖渠灌溉始于康熙二十一年(1682年),距今已300余年,但发展缓慢。1949年,全旗只有小型渠灌4条,有效灌溉面积2.6万亩.新中国成立后,全旗各族人民在中国共产党和人民政府领导下,大办水利,取得了巨大成绩。旗内的河道基本得到了治理,修防洪堤,建丁坝,栽植护岸林,修建引水渠,使河水变害为利。开始于1953年的喀喇沁旗水土保持治理工作坚持了40多年,取得了巨大成就,闻名于区内外。1957年获国务院水土保持委员会颁发的奖旗,1984年获水电部松辽委员会颁发的奖旗,多次被内蒙古自治区有关部门评为先进单位。
林业建设:喀喇沁旗自古多森林,1万年前今旗境内就已有绿阔叶林和针叶混交林,清康熙三十七年(1638年),康熙路过喀喇沁右翼旗曾赋诗“古木苍山路不穷,霜林疯沓响秋风”。后由于蒙地开垦、毁林开荒和日伪统治暑期的滥砍乱伐,到1949年,全旗森林面积仅存16万亩,木覆盖率仅为3.3%,旗内一些原本木茂密的山峦变成了光山秃岭,自然生态环境不断恶化。新中国成立后,中共喀喇沁旗委和旗人民政府重视林业建设,经过几十年的艰苦奋斗,采取封、造、育、改的措施使大地披上了绿装。特别是改革开放后,开展了全民义务植树,采用了飞播造林等新技术,落实了林业政策,实行了林业生产责任制,全旗林业建设得到了迅速发展。全旗有林面积从1949年的16万亩发展到1995年的193.1万亩,活立木蓄积量由9.5万立方米发展到269.8万立方米,森林覆盖率由33%增长到41%,基本形成了天然次生林、人工林、用材林、防护林、水土保持林、薪炭林、经济林、特用林,油松、落叶松、樟子松、白桦、杨、榆、椴、柞等多林种多树种,草、灌、乔、网、带、片结合的林业生产体系,形成了良好的生态环境,获得了显著的生态经济和社会效益。60年代中期旺业甸林场建成的落叶松母树林填补了内蒙古自治区落叶松采种的空白,喀喇沁旗自80年代初就被划为全国7个落叶松重点采种县之一。
贡桑诺尔布:生于清同治十一年(1872年)的喀喇沁右翼旗第十四任札萨克多罗杜棱郡王加亲王衔贡桑诺尔布是清代历史上著名的少数民族人物。贡桑诺尔布成长于风雨飘摇的年代,外国列强的入侵,国内政治的腐败使年轻的贡桑诺尔布看到了国家的危亡,民族的危亡,从而走上了拯救民族、振兴民族之路。在国内变法的影响下,他革弊政、兴学堂、举农桑、办工厂,力图使蒙古民族振作起来。在崇正学堂创办之始,他亲手题写楹联“崇武尚文无非赖尔多仕,正风易俗有所望于群公”,表达了他改革弊政、振兴民族的信心和决心。在北京他广泛结交进步人士,他同孙中山、严复、梁启超过往甚密,受他们进步思想的启迪,他加入了同盟会,后来还成为国民党理事之一。在北京任蒙藏院总裁期间他创办了蒙藏学校,培养了一大批人材,成为内蒙古近代史上杰出的人物之一。
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