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交通状况：路桥区地处温黄平原的中心部位，内陆总面积274平方公里，历来是浙中沿海的商贸重镇和交通要道。但是由于历史原因，建区前交通严重滞后：海运不畅，内航受制，陆上交通更是公路少、里程短、路面狭、等级低，加上马路市场遍布，违章建筑林立，交通秩序混乱，成为人们“望而却步”和“怨声载道”的“瓶颈段”和“畏途段”，特别是昔日长15.6公里，宽公9米的104国道，成为“小堵天天有”，大堵三六九的“卡脖子”路段，严重制约着路桥商城经济的增长。1994年建区以来，路桥区委、区政府提出的“构筑大交通，促进大流通，提升大工贸”的战略目标，多渠道筹集了约十亿建设资金，加快以高等级公路为重点的建设步伐，使路桥区交通面貌发生了翻天覆地的变化：一个包括公路、水路、民航三种运输方式的综合运输网已初步形成。104国道、75省道、机场迎宾大道等组成的干线公路网，与各县乡公路相连，基本形成了以城区为中心的内接外连、四通八达的公路网。大环线的建成和白金线的改造，更是实现了与黄岩、椒江两区15分钟和区内半小时交通圈的目标。至2001年底，全区公路总里程达到147.5公里，每平方公里公路密度从建区前的0.27公里提高到了0.61公里，高级和次高级路面约占总里程的80%，基本实现了建区初提出的“七纵四横”公路网建设目标。建成了按一级站标准设计的台州市客运南站、城区四个共用型服务场站以及金清百吨级、200吨级码头和内河上马码头，并于1997年在黄琅剑门港新建了千吨级油料专用码头及配套设施。水陆运输能力取得突破性进展，全区民用汽车保有量达到了13175辆，年增长速度近30%，其中客车2626辆，货车7387辆。公路客运线路65条，2001年完成客运量980万人，旅客周转量62994万人公里。通过改革后实行一点一线经营模式的联托运业稳步发展，站点总数达138家，遍布除西藏、青海外全国各大省市。水运总运力达4.9万载重吨，单船货运能力达5200吨，沿海船舶43艘，2001年完成水路货运量117.06吨，货物周转量86294.1万吨/公里。同时，运输服务水平进一步提高，运输车辆向高档、快速、舒适方向发展，运输船舶向大型化、多品种、专用化方向发展。公路、港航设施、车船运力的发展和技术构成的改善，提高了公路、水路客货运输能力和服务水平，增强市场竞争力。
基本概况：历史：路桥，秦时（公元时222年）属会稽。东汉建武（25—36年）后属章安县（后改临海县），唐高宗上元二年（675年）由临海析出永宁县，路桥属永宁县。唐武后天授元年（690年）改永宁为黄岩，路桥属黄岩县，以后历代相沿。1994年，经国务院批准，台州撤地设市，路桥从黄岩析出成为地级市辖区，城区为台州市城区之一。
气候：气候具有明显的亚热带季风气候特征，冬夏长，春秋短，四季分明，雨水充足，光照适宜。全年气温最低月在1月，平均气温6.6℃，气温最高月在8月，平均气温27.7℃，年平均气温16.9～17.3℃，无霜期达241～270天。春、秋两季各占2个多月，夏季4个多月，冬季约3个月。本区受海洋性季风影响，降水充沛，年平均降水量1480～1530毫米，从东南沿海向西部递减，降水年际变化较大，降水季节分配不均，每年3个雨季（3～4月的春雨、5～6月的梅雨和8～9月的台风雨）的降水量约占全年降水量的60%以上。气候温暖，适于多种作物、果树生长，利于多熟制农业的发展；光、热、水三者配合良好，能满足农作物对水热的需求。灾害性天气主要有台风、暴雨、洪涝、寒潮、冰雹等。
先秦：先秦时，路桥地属瓯越。战国末，越为楚所并，乃属楚。秦始皇25年（公元前222年）于原吴越地置会稽郡，路桥亦在其中。汉初，先后有东海、东越等王国封立。汉武帝元封元年（公元前l10年），东越国除，徙民于江淮间，并其地于会稽郡鄞县，置回浦乡。西汉始元二年（公元前85年），以鄞县回浦乡置回浦县，县治回浦（今章安），属会稽郡，隶扬州。辖境大致相当于后世的台、温、处3府。是为台州建县之始。东汉建武（25年～36年）年间，回浦县改名章安县。此后五百余年，路桥一直隶属章安。 |
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