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临武香芋：临武县久负盛名的地方土特产品，经蔬菜科研部门精心选育提纯而成。单个重量在1.5公斤以上，集多种维生素于一体，富含活性钙和多种微量元素，常食用可祛脂降压，养颜美容。
临武交通：临武水达北粤，陆连豫桂，古代为交通要冲。秦汉时屯兵临武由武水出击南越，唐时设驿站15处为海南至京师通衢。清朝民国时期，临武帆船多至百艘。民国26年（1937年）县长杨闿宣列举四大理由呈报省府，请求修通桂阳至临武去嘉禾公路，因民困政衰，呈报未准。之后，县府除民国32年（1943年）在县城有整治拓宽街道之举外，余皆不闻不问。直到1949年12月1日临武解放，临武境内仅有县城至马家7公里土路。中华人民共和国成立后，在中国共产党的领导下，临武人民白手起家，交通事业从此蓬勃发展，万象更新。1951年4月临武至宜章黄沙堡段36公里公路全线动工；同年8月1日临武至坪石公路竣工通车；同时第一部道奇牌汽车开进临武县城，掀开了临武交通新的一页。1952年地方国营临武汽车站成立，并拥有临武第一台3吨道奇牌汽车，标志着临武的汽车运输业有了新的开端。随着省道汝嘉线、县道临武至祖教寺公路、石陂头至香花岭公路的修建完工，客运事业逐渐兴起，公路交通逐渐普及。1958年由县人民委员会号召大力交通，基本形成了县内公路交通网络。1968年楚江龟头坳至武源水头圩公路完工，是上世纪60年代唯一修建的一条通公社的公路。上世纪70年代公路建设再度出现高潮，基本实现了社社通客车、队队通货车。特别是1974年县城至西山大河边公路的建成，为开发林区，改变西山面貌起了很大的作用。1973年梅（田）至沙（田）煤运专线修建完工，结束了临武无铁路的历史。在这期间，县运输车辆增多，客车由60年末的日出车次11次，1979年增加到33次，客运量上升近7倍；货运除湘运汽车队外，商业、供销、粮食、石油均自建汽车队，各公社也自购货车21辆。基本形成了临武交通网络的雏形。20世纪80年代初，确立以经济建设为中心，实行改革开放的方针政策，通过深化改革，快速发展，不断跨越，27年来，临武交通在建设规模、整体结构、依法行政等方面均突破历史，达到历史最好水平，道路综合能力实现了质的飞跃。1980年以来，公路建设普及发展到提质升级，通行能力和质量均快速提高。1980年后，道路建设求其“通”，修黄沙坳公路，建牛屎墩桥，改造石珠堆至镇南麻石脚公路，完成了省道衡阳至同益公路中临武境内23.6公里中的16.5公里、省道汝城至嘉禾公路中临武境内36.8公里中的27.6公里沥青路面的铺设，完成了深渡叉路口至水东煤矿水泥路面建设，结束了临武境内无高级路面的历史。坪梅铁路梅沙煤运专线于1980年正式营运，结束了临武县无铁路运输的历史。至80年代末，县境内公路总长达768公里，公路密度每百平方公里56公里。1990年后，公路建设在突破交通“瓶颈”上狠下功夫，求其“畅”。1992年在全市率先贷款对境内省道1842线铺设砼路面，并逐年延伸。同年，采取民工建勤办法筹资420万元，修通了南下广东的黄金通道——临连公路。1994—1995年投入资金2648.96万元，对该路进行改造，将临武段21.4公里全部修成砼路面。1996—2001年，实行民办公助的办法，修通了县内煤炭运输大道临武金江至北湖大塘11公里公路。2000年后，公路建设求其“变”。随着临嘉二级公路的建成通车，结束了县内无高等级公路的历史；随着茶梓、麦梓公路改建完工，标志着该县所有的乡镇包括大部分的乡镇联接线都铺成了水泥路面；随着武源至大岭背、东村至大塘、东村至华阴公路的建成，标志着该县的“通达工程”圆满完成；200.7公里通村公路的完工,标志着该县95%的行政村已通水泥路,农村“通畅工程”再上一个新台阶；汾市、镇南、麦市、香花岭、金江、接龙六个农村客运站的完工，预示着该县的农村客运市场将逐步进入一个“人归点、车进站”的新的管理模式。与此同时，公路养护的设备、技术、队伍也全方位都得到提升，好路率逐年增长。27年来，全县建公路桥梁55座，815.7延米，改造危桥3座；完成通乡公路改造151.16公里；新建农村客运站6个。交通运输结构发生了根本转变。27年来随着计划经济向市场经济的转变，临武交通经过了前所未有的历史性转折，其所有制结构、运力结构、运输网络结构发生了重大变化，逐步形成了多种经济成份、多种经营方式共同发展的新格局。。特别是1980年坪梅铁路梅沙煤运专线运行后，运输量大增，至1987年底，县内有货车673辆，拖拉机529台，客车22台，营运线路29条。1997年，全县从事货运的1940台汽车中，东风汽车1739台，因“东风”牌汽车占县内货运车辆的70%以上，而被湖北十堰第二汽车制造厂授予“东风汽车县”称号。2005年底，县内营业性运输车辆拥有量达到3424辆，为1988年的3.8倍，其中，东风大货车占总数的76.2%。20世纪80年代中期，个体运输户开始进入客运市场。自从80年代中期个体司机陈东临、刘兴兴合伙购买了一台19座三湘大客车，经营临武至香花岭线路，成为县内第一个从事个体客运的经营业户。随后，个体客运以平均每年10%的速度递增。2000年，个体客运车辆增加到146台，主要经营县内、县际及部分地际、省际班线。2001年7月，临武至郴州16台个体客运车辆正式并入湘运临武分公司113车队专线营运。交通运输结构的优化提高了交通的综合运输能力。2005年底，全县从事200公里以上的长途客运线路共有11条15台车。共有客运线路61条，在营客车261台，全县通班车乡镇22个，通车率为100%；通班车的行政村180个，通车率为62%；年末公路客运量840万人次，客运周转量57600万人公里，分别为1988年的7.6倍、13.2倍。2004年，安徽亿邦科技有限公司经对县内出租车市场进行充分考察后，决定投资1050万元组建“舜风出租车有限公司”，计划分批陆续投放150辆出租车。10月，首批投放30辆，次年5月，又添置11辆。极大地满足了人们生产生活上的需要。交通运输业的蓬勃发展，带动了维修业的发展。1988年底，全县有个体汽车维修厂点33处，县交通运输管理所根据交通部、国家经委、国家工商行政管理局联合颁发的《汽车维修行业管理暂行办法》，对国营、集体、个体维修厂点进行管理。1995年全县共有维修厂家132个，均办理了经营许可证，是1988年的5倍。2000年，县交通运输管理所对车辆维修市场的管理，坚持多家经营、统一管理、合理布局、协调发展的原则，促进了维修行业的有序发展。2005年，全县共有维修厂家150个，其中一类维修厂家1个，二类维修厂家9个，三类维修厂家105个，摩托车维修业户35个。2001年12月，B级检测站的建立，标志着我县的交通运输进入了一个崭新的阶段。交通行政执法逐步走上正轨。随着社会主义市场经济体制的形成和发展，交通管理逐步由部门管理转向行业管理，由行政管理转向依法行政为主，以法制规范运输活动。工程管理逐步科学化、规范化、制度化。路政、运政、安全行政执法力度加大，交通行政执法监督机制进一步健全，从执法主体到执法程序都形成规范，为交通运输市场的健康发展，起到了保驾护航的作用。27年，该县公路建设工作取得了很大成效，全县交通状况有了明显改善。但交通建设仍然是该县的一条短腿。该县区域内既没有铁路、高速公路通过，也没有干线公路穿越，对外通道仍然不畅。现有临连公路是该县广东连州市直接相连的唯一道路，是区域南下广东的黄金通道，仅为三级公路，部分路段甚至只有四级标准，技术标准低、通行能力差，服务水平低，与当前的经济发展形势极不相称，严重影响了区域内湘粤两省经济的交流，成为制约该县发挥其资源优势和区位优势的交通“瓶颈”；交通运输效率有待进一步发挥，交通运输市场有待进一步规范；交通建设资金来源有待进一步拓展；队伍建设、运输安全、执法环境中诸多薄弱环节有待进一步克服。建设真正现代化的交通还任重道远。
自然地理：临武县境最低点位于武水河出境处（县水泥厂对面的五塘冲河床），海拔203米；县城平均海拔276米。地形西北高，东南低，以东山、西山、桃竹山为骨架，如箕状向东南倾斜。地貌类型主要有山地、丘陵、平原三类，各占59.43%、29.27%、9.51%。临武县境内有通天庙和桐柏两座山脉。通天庙，通天庙位于临武县香花岭镇，海拔1594m，方圆约100km2，据《清一统志》载：“桂岭在临武县北13km，高八百余丈，山势雄伟，盘绕县境。”香花岭以雄伟独著一方，山顶的庙宇尚存，极目远眺，确令人心旷神怡。山产香花石，具有极高的科学价值，被誉为“国宝”，其样品陈列在北京国家地质博物馆。桐柏山，桐柏山即西山，位于临武县西南部西山林场文昌坪，是县内湘水水系与珠江水系的分水岭。主峰天头岭，海拔1712m，是县内最高峰，山以雄、险、幽著称，春犹积雪。“西山霁雪”是临武八景之一，现山上建有五级水电站，开凿千米隧道，将建大型蓄水池。临武县溪河依西山、东山走向，南部之武水，由西向东流，属珠江水系；北部之猴子江、无利河，由南向北流，属湘江水系。武水系珠江流域北江水系一级支流，发源于临武县的三峰岭，经宜章县的罗家渡流入广东省，郴州市集雨面积3365.7平方公里，干流长147公里，平均比降1.49‰。其中：南花溪（乐水河），系北江水系二级支流，发源于宜章县杨子坑，于广东省水口汇入武水，流域面积1223平方公里，干流长115公里，河床平均比降3.28‰，控制市宜章县集雨面积1026平方公里。临武县境地处中低纬度区，气候温和，雨量充沛，光热充足。年平均气温为17.9°C；年降雨量在1022.3至1917.4毫米之间，县城平均降雨量为1421.8毫米。临武境内矿藏资源丰富，被誉为“小有色金属之乡”和“煤炭之乡”。已探明储量9类50多种，还有煤炭、石墨、大理石等非金属矿。大型矿床9处，中型矿床12处，煤炭储量大，品质好，是全国200个重点产煤县之一。工业以采掘业为主。钨、锡精矿出口国外，龙须草席在1954年德国莱比锡博览会上，被誉为“独特的工艺品”。
固定资产投资：固定资产投资继续快速增长。2005年，全社会固定资产投资127849万元,比上年增长20.1%。其中城镇投资86654万元，增长30.8%；农村投资41195万元，增长2.5%。在城镇以上固定资产投资中，第一产业完成投资4230万元；第二产业完成投资40773万元；第三产业完成投资41651万元；房地产开发投资5372万元，下降11.9%。年内新开工项目236个，全部投产项目190个。工业投入力度大。在城镇以上投资中，全部工业完成投资40593万元。以煤炭、有色金属为主的采掘业投资25580万元，下降4.5%；以食品加工、有色金属冶炼及压延加工业为龙头的制造业投资增长迅速，完成投资17230万元，增长225.4%。支柱产业和优势企业的发展，有力推进了全县工业化进程。重点工程投资项目进展顺利。全县20大重点建设项目共完成投资24526万元，完成年度计划的59.9%。临嘉二级公路、县乡公路改造、脐橙优势产业带建设、沼气生态农业工程、县四家办公大楼建设工程分别按时或超额完成计划。全年主要新增生产能力：原煤开采176万吨/年；铅锌采矿63.6万吨/年；铅锌选矿（处理原矿）42.5万吨/年；锡采矿51万吨/年；锡选矿（处理原矿）50万吨/年；铅含量7500吨/年；锌含量6781吨/年；锡冶炼500吨/年；学校席位5582个；新建公路2.7公里；城市道路扩建长度3公里；城市永久性桥梁1座；发电机组容量增加0.48万千瓦小时。
农业：粮食生产恢复增长，特色农业来势较好。全县粮食总产量13.42万吨，增长5.58%。蔬菜、水果、临武鸭等特色农业大幅增长。蔬菜24.04万吨，增长5.83%；水果4.27万吨，增长19.1%；临武鸭出笼272.59万羽，增加6.59万羽。油料3063吨，增加18.63%；烟叶856吨，增加20.22%；大豆2775吨，增长10.64%。养殖业稳步增长。全年肉类总产量达到32503吨，增长3.4%；出栏肉猪35.49万头，增长2.5%；出笼家禽387.35万羽，增长13.6%；出栏牛0.98万头，增长0.2%；出栏羊7.18万只，增长9.1%；禽蛋1901吨，增长0.1%；水产品4438吨，增长32.4%。农业结构适时调整。全年粮食作物播种面积22.94千公顷，增长4.08%，粮食作物占农作物总播种面积的58.1%。稻谷播种面积14.23千公顷，增长6.03%。农、林、牧、渔、副比例为60.8：5.4：29.0：3.5：1.2。农村基础设施和生态环境进一步改善。全年开工各类水利工程2990处，投入资金3375万元，完成土石方385万立方米，治理水土流失面积10.7平方公里。全县新增农田有效灌溉面积0.26万亩。农业机械总动力24.8万千瓦，增长4.2%。全年化肥施用量（折纯）10040吨，下降3.9%；农村用电量2343.53万千瓦小时，增长9.5%。全年完成造林面积1.5万亩，完成退耕还林面积5000亩；森林覆盖率达63.39%。 |
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