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基本概况：阿里地区位于中国西藏自治区的西部，地处青藏高原北部-羌塘高原核心地带。东起唐古拉山脉以西的杂美山，与那曲地区相连；西及西南抵喜马拉雅山西段，与印度、尼泊尔及克什米尔地区毗邻；南连冈底斯山中段，临日喀则地区仲巴县、萨嘎县；北倚昆仑山脉南麓，与中国的新疆维吾尔自治区相邻。全区面积30多万平方公里。平均海拔4500米，共辖7个县，人口仅6万，是世界上人口密度最小的地区。
世界屋脊的屋脊：阿里地区平均海拔4500米以上，为青藏高原之最，因而被称为“世界屋脊的屋脊”、“青藏高原的高原”。有人说，不到阿里等于没有真正到西藏。不到阿里不能成为真正的探险家。阿里是信徒们的圣地，探险家的乐园，登山家的向往，旅行家的天地。
交通运输：公路：219国道从阿里穿过，狮泉河镇距起点新疆叶城县1111公里。新藏线有货车，吉普车可乘坐。路况较差，在离狮泉河，叶城县近的地方有柏油路，其余为土路，行车时高原反应强烈，稍运动就会有不适。从叶城到阿里货车200元左右，吉普车400元左右。此外叶城到阿里的长途大巴3日一班，旅游旺季有加班。车程1-1.5天。拉萨到阿里可乘坐阿里藏羚羊客运公司的大巴。票价按位置400-700元不等。还有丰田越野车可选择，票价最低700，平均1000。车程3-4天。从狮泉河到其他县都有路，多为土路。租车提示：在拉萨租东风卡车20天的话，1000元/人左右，一辆车可行，车主自会备好至少四桶油（到嘎尔加返程的油），十人以内可分滩费用，多备蔬菜。如是吉普车（价格也是1000元/人左右），则油料和渡河最成问题，单车司机不愿开，如被困就会有危险。包车：一辆东风车1万元可以了，吉普车1.5万元，都可以找到。东风最好，一路睡将过去，不过十人多了些，在车上最多睡六人，司机就睡驾使室。如果人多，只好搭帐蓬，要花较多时间。在车厢内睡最好有防潮垫，一般的羽绒睡袋即可，至少六百克/80%绒。沿途都有小村落（县城也多似村落），可以解决住宿吃饭，吉普车走只好如此。·拉萨到阿里·，从拉萨到阿里有两条道，北道1760公里，南道1190公里。北道车更多点，南道几乎只有旅行团才走。拉萨-拉孜-桑桑-22道班：过了桑桑后是南北道分岔的22道班。公路在拉孜过后6公里离开中尼公路向西行，大约235公里到双道班。路面情况相对好，卡车可平均开40公里/小时。没有班车走这条路，唯有租车或搭便车。租车最好在拉萨或日喀则，不过日喀则的旅行社比拉萨的旅行社要更关心旅行者的钱包多少，而在提供服务承诺方面稍差一些，因此要多方询问才行。旅行者想搭便车去阿里，要先到日喀则或拉孜。拉孜更好些，去阿里或尼泊尔的车都经这小镇。一些旅行者会到拉孜前面6公里的分岔口等车，过了分岔口便是一个大桥，所有去阿里的运输车都从此通过，是个搭便车的好地方。·北道·，拉萨-日喀则：拉萨到阿里，北道更远更难走。拉萨到拉孜是一条直道，尤其到日喀则是条柏油马路，长250公里，路过羊湖。如果你想观湖，得走旧高速，旧路340公里，难行，包括爬甘巴拉山口，在顶峰可鸟瞰羊湖。由于比新路耗时，只能在江孜或日喀则住一宿，而不能直达拉孜或更远。日喀则-拉孜：日喀则至拉孜157公里，路直且平。接着，搭便车者可在拉孜或其后6、7公里的大桥找车，大桥更好。拉孜有几间旅馆，15元/人，几间饭馆。这里也是到阿里前吃的最好一餐了，有商店卖面条、糖、饼干、饮料，在这赶紧补上还需的物品。拉孜提示：拉孜往前很少食宿，卡车得不停地往前走上一天直到下一宿点，且得视乎车是否常坏及道路有无塌方。拉孜-卡嘎：过了大桥，进入河谷，有散落着的一些藏民村庄，如果司机好心愿常停车的话，这是个照相的好地方。直走50公里到了卡嘎镇，藏村在路的右面，卡车中站在左面稍前，有基本的食物、啤酒和住宿，镇旁有一个如画的湖。卡嘎-桑桑：往前65公里是桑桑，稍大点的小镇，有饭店、商店、住宿。桑桑和卡嘎都是10元/晚。桑桑-22道班：从桑桑到措勤370公里，路上基本没食宿。桑桑过后125公里的双道班有个残旧的汉藏文路标，指去阿里，在这往南走即南道。上了北道，路马上变坏，接着的436公里是整个行程中最破的路，只能走15或20公里/小时。22道班以北-措勤：22道班后的北道非常颠簸，幸好有令人兴奋的风景作为补偿。过2道班后20分钟，可以看到温泉或间歇泉，不久，路过一群湖，湖水不可思议的蓝。措勤县，最好晚到早走。高原旅馆15元/人，没有吃的，不过即使你问旅馆借开水泡方便面也要掏钱，旅馆斜对面有个国营店有些食物卖。措勤-洞措：措勤往北184公里到一岔口，路很颠，最后40公里稍好点，岔口往前一点是个盐湖，有卡车来这运盐到拉萨或日喀则。洞措-改则：岔口走过84公里是改则，有食宿，有3、4个四川饭店，甚至有蔬菜，可跑到厨房里点菜。旅馆10元/人。改则-雄巴：从改则到下一镇雄巴180公里，少有人迹。半路经过两个湖，第二个叫盐湖乡，其西面有个小盐矿，盐湖乡的月升很美。从盐湖乡到雄巴前，路转到一个狭谷里。过了雄巴，直到阿里前路都不坏。雄巴出来一小时，路进入一河谷，沿着河谷走。雄巴-革吉：离雄巴105公里的革吉是个吃午餐或过夜的好地方。进镇后，右边一条路有几间餐馆，有中餐，在县招待所，住宿10元/人。革吉-阿里狮泉河镇：革吉到阿里112公里，最后20公里路较差，之前的还行。阿里中央大道铺着沥青，在颠簸5、6天之后，觉得这出奇的平坦。·南道·，南道提示：如果你的目标是岗仁波齐和玛旁雍错，最好走南道，路好走一点，拉萨过来约4天，北道则需6、7天。众所周知南道没有便车可搭。从七月中至九月底，南道经常被雨水所坏，而一月至三月底，又没司机愿走，最好的时间是5、6、7月初。22道班以南-萨嘎：从22道班岔口走60公里至萨嘎，路两旁有住宿，15元/人，还有几间不错的餐馆、商店。萨嘎也是个岔口，可到尼泊尔边界。萨嘎-仲巴：从萨嘎到仲巴，145公里，道路不错，许多卡车可4小时走完。仲巴，一个多尘的藏镇，有商店、餐馆和难以辨认的旅馆。如果可以选择，最好在萨嘎停留，因为可在此洗澡，15元/人。仲巴常有人熊出没，走这条路得千万小心。仲巴-帕羊：帕羊，离仲巴110公里。这有几间难以辨认招待所，没有标记，你只需站在大街上等人注意，不用多久。招待所有吃的供应，没餐馆。仲巴向前路较坏，到帕羊这段路有许多沙丘，很多卡车被陷在这，有经验的司机会带上一长杆，连着后轮，防陷入沙中。但如果你的是四驱车应不会有大麻烦。帕羊-大金寺：帕羊后，到大金寺300公里，这段长路的问题在涉水而不是沙丘。帕羊出来一小时就可遇到。渡口很明显，但还需下车看清再走。从这后的几个钟头有同一河流的三个支流要过。卡车在这当中陷上几天并不罕见。最好的渡点不明显，因有各方向的车辙。最好还是沿岸边找少沙的地方过河。之后仍有相似的渡口，你仍需小心翼翼按部就班过河。仲巴到大金寺是南道最富有全景风景的。如果你早起且没被陷入沙中或水中，应能一天赶到。旅游提示：南线帕羊的桥已修好，不用再走渡口了。·阿里到岗仁波齐·，从阿里到离岗仁波齐转山道最近的村，331公里。最初100公里路面很坏，经过一个河谷，需涉水多处，大部分车都至少会被一条溪流所阻。如果司机不熟路，请他小心驾驶，或停下来找从哪渡最好，沙石上的深车辙是其他车辆曾经陷入的地方。这是一条风景壮观的路，但并不是指超出于其余路上的风景。在到达大金寺30、40分钟可看到岗仁波齐，还要注意的是在离开主道6、7分钟后，到大金前最后几分钟要过一条深溪。·交通公里数·，（从阿里狮泉河出发），拉萨（1765，主道）；樟木口岸（1567，主道）；新疆叶城（1067，主道）；日喀则（1407，主道）；那曲（1497，经黑阿路）；普兰（398，主道）；扎达（255，老路）；日土（120，主道）；革吉（112，主道）；改则（497，主道）；措勤（773，主道）；古格遗址（273，老路）；神山（294，主道）；圣湖（324，主道）；班公湖（国际湖，136，主道）。（从冈仁波齐出发）***仅供参考***，狮泉河（294，主道）；古格遗址（286，主道）；扎达布日寺（78，主道）；圣湖（30，主道）；普兰（104，主道）；科加寺（124，主道）；那热山口至尼泊尔（134，主道）；强拉山口至印度（134，主道）；仲巴（395，日普南线）；樟木口岸（815，日普南线）；日喀则（982，日普南线）；拉萨（1262，日普南线）。
综述：阿里具有地域辽阔，资源丰富的优势，硼矿储量极为丰富，其中盐湖沉积型优质矿已探明储量就达97万吨；阿里独特神奇的自然风光和人文景观吸引了越多越多的国内外游客。现在阿里普兰口岸已定为国家二级口岸，扎达县的什布奇列为传统民间互市贸易点，为阿里地区边贸的发展提供了有利的条件。
经济概况：2000年，是阿里地区经济工作取得显著成效的一年。全地区GDP完成了3.23亿元，按1990年不变价计算，比去年增长18.2%，地方财政收入完成2800万元，比去年增长22%，农牧民人均纯收入达1360元，比去年增长15%。一是农牧业生产形势好于往年，农牧区经济持续发展，农牧业基础设施得到加强；二是加大基础设施建设力度，“瓶颈”制约有所缓解；三是积极推进以国有企业改革为中心的经济体制改革，促进了经济的快速增长；四是全面放开搞活，不断提高对内对外开放水平；五是财税、金融运行平稳；六是积极实施科教兴国战略，促进经济社会协调发展；七是积极参与西部大开发，为下世纪初的快速发展做好准备工作；八是以反分裂斗争为重点，全力做好维护局势稳定工作；九是认真搞好县、处级党员干部“三讲”教育，为经济发展提供强有力的组织保障。2001年，阿里地区经济社会发展的宏观调控目标是：全地区GDP完成30876万元，比上年增长20%；地方财政收入完成3000万元，比上年增长11.1%；全社会固定资产投资总额完成5亿元，比上年增长42.8%；粮食播种面积3.3万亩，比上年增加4.2%；粮食总产量达到6750吨，比上年增长8.5%；农牧民人均纯收入达到1500元，比上年增加12.5%；农畜产品综合商品率达到45%；年末牲畜存栏控制在275万头只、匹以内；牲畜总增率达到22%，牲畜出栏率达到22%；完成4600人的脱贫任务；适龄儿童入学率达到74%，比上年提高5个百分点；人口自然增长率控制在16‰以内。教育、科技、卫生、文化等各项社会事业全面进步。2004年，阿里地区生产总值完成6.27亿元，财政收入突破5000万元大关，达到5371万元，各项税收收入完成了5391万元，城镇居民可支配收入达到8637元，农牧民人均纯收入达到1927元。对于阿里这样一个全国、全西藏的生活、工作综合条件都是最艰苦的地区来说，能取得如此成绩，实在不易，这里面饱含了多少阿里人辛勤的汗水和无私的奉献。近年来，阿里地区坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，突出重点，统筹兼顾，促进社会全面进步，国民经济和社会事业呈现出良好的发展势头。2005年1至9月份，阿里地区实现国内生产总值4.35亿元，同比增长9.8%。其中，第一产业1.72亿元，增长5.6%；第二产业1.02亿元，增长6.1%；第三产业1.6亿元，增长13%。农牧业生产稳步发展。各县、各部门紧紧围绕农牧业增产、农牧民增收这个中心，突出结构调整，发展农牧区特色经济，加强领导，拓展思路，狠抓落实，农牧业生产形势总体趋好。全地区农作物播种面积2.6万亩，油菜和饲草饲料作物分别增长1.5%和增长56.8%，粮经饲比例达到65.7∶8.9∶23.8，得到了合理调整；按照增优压劣的要求，加大了畜种结构和畜群结构调整力度，优势畜种绒山羊、生产母畜比例增加。截至9月底，全地区牲畜存栏335.8万头（只、匹），幼畜成活率81.4%，牲畜出栏率15%；乡镇企业和多种经营保持了较快的发展态势。1至9月份，全地区乡镇企业实现产值1764万元，完成年度计划的84%，多种经营收入3128万元，完成年度计划的84%。劳务输出人数达1.2万人，劳务收入2288万元，完成年度计划的88%；农牧业基础设施建设投入进一步加大。落实投资6400万元，建设项目9个，主要涉及特色产业开发、退牧还草等领域。工业生产快速增长，国企改革工作进展顺利。1至9月份，全地区实现工业总产值6661.9万元，完成计划的78%；今年是阿里的国有企业改革年，阿里对交通、燃料、配件3家企业的股份制改造进展顺利。力争年内在产权制度改革、社会统筹、资产盘活等方面有新的突破；招商引资工作取得重大进展。年初，行署组织有关部门赴内地省（区）进行招商引资工作，签定资金投资协议8000万元，涉及水泥、中低品位硼镁矿加工、三产、土地经营等领域。同时，地区新批成立民营企业14家，注册资金1680万元。通讯、旅游等第三产业取得新进展。1至9月份，全地区邮政业务总量完成301万元，同比增长19.7%；电信业务总量完成1886万元，同比增长38.4%；旅游业得到恢复性增长，全地区累计接待国内外游客4万人次，旅游总收入1000余万元，创汇50多万美元。财税、金融、物价运行情况良好。全地区财政收入完成3588万元，同比增加951万元，增长36.1%，为年初预算的100.8%；金融形势稳定，全地区金融机构各项存款余额6.5亿元，增长4.3%；各项贷款余额3.7亿元，增长33%；消费品市场稳步增长，市场价格平稳。全地区社会消费品零售总额1.35亿元，同比增长7.9%。
宗教信仰之乡：阿里是宗教信仰之乡。从古远时代起，这里就是印度教、耆那教、西藏苯教、佛教等尊为“圣灵之所在”的“世界中心”。
矿产资源：阿里地区蕴藏着丰富的地热能，有狮泉河──雅鲁藏布江地热带，昆仑山──可可西里地热带，冈底斯山──念青唐古拉山地热带。阿里地区山峦连绵起伏，原野辽阔无际。拥有畜牧业、矿业，可利用草场面积0.186亿公顷，矿产资源已探明的有30多种，矿点254处，其中有盐、硼、铝、芒硝、铬、银、金等。阿里高原有广阔的草原，给野生动物创造了良好的生存条件，这里有成群的野牛、野驴、黄羊、长角羊和野耗牛。阿里高原西部的湖边、溪间，水草丰茂，是水鹰、白水鸭、天鹅、水鸽、黑颈鹤等各种鸟类的乐园。 |
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